杂文:趣谈赶车的五花八门感受

北欧绿色邮报网主编 陈雪霏

行万里路,就有万种感受。话说安徽女教师把着高铁的门儿等丈夫一起上车的话题,看到一个老同志义愤填膺说1994年在美国转飞机迟到,飞机依然在等他们。其实,这类事情在世界上天天都在发生,也没有什么奇怪的。我觉得没有必要让老师停职检查。但是,既然大家都讨论,就尽量避免吧。现在我就想说说我的一些感受。

中国人因为效率提高了,或者是因为下一趟车可能会耽误了别的事情,所以就死钻牛角尖,拼命要赶这班车。八九十年代,经常是人们一拥而上,风风火火的奇葩事情。我想这都是人的心态造成的行为。

我刚来瑞典时,出门需要乘公共汽车,我一看四路车来了,情不自禁地就想往前跑。我的脚刚抬起,我男朋友一只大手象铁钳一样抓住我的手说,不,我们不用追赶车,我们要让车来等我们。就这样,我们依然迈着四方步向前走。还好赶上了车。如果赶不上怎么办呢?赶不上就等下一辆。我们不在乎三五分钟。另外这里实行了电子显示时间,知道下一辆车几点到。

还有一次从国内回来到芬兰转机,其实我没什么事情,但是,芬兰语看不懂,根据此前的情况,我到了一个检票处,结果没人,才发现不对了。等到折回来到另一端时,几乎要晚点。当时我就听到飞机场广播里喊我的名字,同时也有一个老乡的名字。幸好没迟到,但也差一点点就迟到了。

刚考高中的时候,我第一次到锦州乘火车。到锦县需要乘火车。结果我和同学出去逛商店了,那时也没表,等回来时,就迟到了。火车提前三分钟关门。老师在门口等我们,说下一班车再上吧。

去年,在斯德哥尔摩的地铁上,我也遇到了一个移民模样的人。当时我在另一个车厢,只听到有人大喊大叫,我以为是在打架。等我回转身到那个车厢,发现是一个不知道是叙利亚人还是其他国家的,一个中年男子,他推着一个车,倚靠在地铁车门不让门关上,然后,大声喊着自己的老婆。抬眼望也没看到人,车里的广播告诉旅客离开车门。于是我向他挥挥手说,你下去等下一辆车。我听不懂他的话,他肯定也听不懂我的话。但他明白我是让他下去。果然,他就下去了。我们的车开动了。他完全可以等下一辆,用不了五分钟。(这里是自动门,所以不用问,也没人问,没法问,要么进,要么出,就是不应该站在中间。)

2008年回国,我看到动车的运营,说是停车一分钟。我当时心里真是紧张急了,我们上有老,下有小,我们一家就10口人,怎么能在一分钟之内就都下车又都上车呢?我们锦州站的乘务员就是棒,漂亮的列车员说,你不用着急,到时候听我的。快到站时,她过来,让我们把行李都运到门口。然后,让老爸老妈先到门口,我抱孩子随后。于是,我们有理有利有节地下了车。等我回身一看,车已经慢慢启动开走了。我情不自禁地慨叹,家乡人真了不起!中国,真了不起。回来后,我也对瑞典人讲,中国的动车太好了,不但车号好,人也好,乘务员太好了。

有时,飞机在得知旅客已经检票的情况下,他们都会等待旅客上了飞机再起飞。但是国外一般都是提前五分钟通知一下。等你还没上来,叫你的名字。国内通知比较频繁。所以,如果你等检票关门了还不来,人家就关门了。因为此前已经喊了多次了。有一次,我在北京机场,就看到一对中年人气的破口大骂。但是,你早干什么去了?为什么人们以为乘飞机和坐公共汽车一样,让人等你呢?是否我这种心态也是对国人要求严格呢?

同样,高铁的舒适度比飞机还好,可以说,乘坐高铁就像乘坐飞机一样,价格贵一些,但是,速度快,舒适,所以,旅客应该认真对待,应该早一点儿准备。不要晚那几秒而让所有人都为你而等那几秒。

高铁是高级交通工具,如果每个人都等几秒,那就很难准点运营。如果不能准点运营,就容易出事故。所以,还是请旅客注意。如果赶不上这一班,希望能够赶下一班。管理上应该允许这一点。

我觉得有的人就是这样想,就等我几秒钟不行吗?特殊情况。有的人还上纲上线,认为如果是有背景的领导就应该等。这种想法是不对的。我估计即使有背景,他们也必须提前进站,准时上车。否则不能说拦车就拦车。如果人都这样做,就麻烦了。所以,我们不应该以五十步笑百步。错误的事情谁都不要做。

当然,确实两难,一家人怎么能分成两趟车呢?但是,在没办法的情况下,只能如此。你们有微信,可以联系。

1988年,我姐姐从东北去武汉开会。我带她在北京呆两天,期间坐地铁,非常挤,结果地铁来了,我挤上去了,她没上来,我立即喊她,我在下站等你!于是,我在下站下来等她,她在下一站也下来了。就这样我们就又到一起了。

有些时候,就是这样。 古人云,自天子以至于庶人,壹是皆以修身为本。只要每个人都提高自己的素质不断修身养性,我们的大家庭不好是不可能的。

 

SIPRI Expert on chances and challenges on cooperation of Ice Silk Road

By Xuefei Chen Axelsson

STOCKHOLM, Jan. 11(Greenpost)– Chinese President Xi Jinping has put up forward a proposal about cooperation in Ice Silk Road along arctic routes as the ice in the arctic is melting faster and faster.

Greenpost has a chance to have a  written interview with Ekaterina Klimenko, Researcher and SIPRI expert on Arctic Security. The following is the Q & A.

1.     What are the chances and challenges in the cooperation of this ice Silk Road, or Northern Sea Route for China?

 Traditionally, Russia has been reluctant to allow non-Arctic states to play a strong role in Arctic region, including in economic projects. However, a number of factors have shifted Russia’s policies, among them significant shifts in the world energy markets and sanctions. This allowed for great China’s involvement, first of all, into oil and gas development in the Russia Arctic zone. Moscow and Beijing has significantly expended Chian’s investments in to the joint project on the Yamal peninsular, Yamal LNG.

 The Russian government officials and the President Putin personally have on a number of occasions encourages Asian partners, and China in particular, to look at the Northern Sea Route as a possible alternative shipping route. However, over the last couple years China, and other Asian states, is also seen as investors into the construction of the NSR infrastructure. E.g. in a Joint Statement signed by Chinese Premier Li Keqiang and Russian Prime Minister Medvedev in December 2015, it was highlighted that the two sides would cooperate in developing the NSR into a competitive commercial sea route in the future. On several occasions Dmitry Rogozin, the head of Russia’s State Commission for Arctic Development, has mentioned that Russia and China are discussing cooperation on the NSR.

 Among the major challenges at the moment remains the fact that the Russian Government has still not defined the future of many infrastructure projects along the NSR. It is therefore unclear whether any of the projects will actually be implemented. Thus, despite the evident enthusiasm of Russian officials for fostering Chinese participation in infrastructure projects, this type of cooperation remains ‘on paper’ and does not go further than official statements and signed MOUs.

2.     How will this affect the Arctic countries?

It is too early to say at the moment how Russia China cooperation on the Northern Sea Route would affect the other Arctic states, as there is not much progress with it. I think we will see much more in the next 5-10 years.

 3.     How will it affect the environment?

Expansion of any economic activity in the Arctic brings the risks for environment. Growing shipping along the NSR, especially shipping of hydrocarbons creates significant risks for oil spills.

 4.     How can China participate in projects along the route?

 We have already 2 examples of how China can participate in the projects: the construction of the Belkomur railway and the deep-water harbour in Arkhangelsk. In 2015 Chinese Poly Technologies Inc. signed an agreement to invest in the development of the Belkomur railway and in the future to be responsible for its operation. . The project is believed to have a cost frame of more than 200 billion roubles (€2.67 billion). Poly Technologies has reportedly also expressed an interest in participating in construction of the new deep-water harbour in Arkhangelsk.[1]

I think we will see more of this type of partnerships.

Thank you. 

 

今日头条:‘侨’这新时代”征文获奖名单出炉

中国侨网总编辑齐彬宣读获奖名单。中新网 富宇 摄

 

“‘侨’这新时代”征文获奖名单

一等奖

1名

屠海鸣——《民族复兴 我辈有责》

(香港侨界社团联会永远名誉会长)

二等奖

3名

黎丽——《荣耀回归的百年记忆》

(英国旅英文化学会主席)

段躍中——《在日本推广“一带一路”》

(日本侨报出版社社长)

陈靖夫——《侨声遍五洲 心怀中国梦》

(哥伦比亚大学研究生)

三等奖

10名

范秀洁——《同一条街》

(旅居加拿大华人,幼儿教师)

安胡塞——《乘“一带一路”东风 建中哈友谊桥梁》

(哈萨克斯坦东干人协会主席)

吴小菡——《姐妹桥》

(《泰国风》杂志总编辑)

胡兰波——《在意大利讲中国故事》

(意大利《世界中国》杂志社社长)

韩昕——《吾以吾心荐轩辕》

(国侨办赴菲律宾外派教师)

余俊武、林颖欣——《中国,我的家》

(作者就职于澳大利亚悉尼华星艺术团)

赵文君——《这是我们的时代》

(莫斯科大学中国学生学者联合会副主席)

叶王永——《放飞青春梦想 书写人生华章》

(巴西华助中心办公室主任)

陆蔚青——《眺望深圳》

(加拿大华文作家)

高进——《采访十九大有感》

(欧洲侨报社社长)

“‘侨’这新时代”征文活动于去年11月启动,侨界反响热烈,来稿如潮;数百封稿件的作者,既有知名侨领、华商、华媒人,也有华文作家、外派教师、中资企业员工,还有留学生、归侨侨眷及侨务工作者等。

恭喜获奖的朋友们,同时也要感谢所有参与者对征文活动的支持!

 

就在获奖名单揭晓前,《“‘侨’这新时代”征文作品选》正式出版,国侨办主任裘援平为该书作序。

中新社记者 冉文娟 摄

“有不少侨胞询问,进入新时代,华侨华人能够做些什么?”裘援平在序言中表示,“新时代”宣示着中国对自身发展的明确定位和强大自信。

“中国全面建成小康社会已进入决胜阶段,中华民族伟大复兴的历史大幕拉开,冲刺第一个百年奋斗目标的号角吹响,‘一带一路’建设如火如荼,这些都为广大侨界朋友们参与其中提供了更大的发展空间。 ”

颁奖典礼前,国侨办主任裘援平与嘉宾亲切交流。中新网 富宇 摄

裘援平称,“‘侨’这新时代”主题征文活动,搭建了一个叙心声、吐真言、抒胸臆的平台。她援引了征文来稿中的话语,“在这一篇篇鲜活的文字和一幅幅生动的照片中,涌动着海外赤子对中国发展的自豪,充盈着华侨华人对中华文化的自信,也流露出广大侨界朋友勇担重任的自觉。”

征文一等奖得主屠海鸣,二等奖获奖人之一段躍中,代表获奖者们来到现场。

国侨办副主任谭天星为获奖者颁奖。中新网 富宇 摄

揽得大奖,喜悦之情溢于言表,快听听他们是怎么说的:

“文章得到共鸣并不是因为自己写得多好,而在于‘中华民族伟大复兴’的中国梦,让大家感同身受。‘民族复兴,我辈有责’,广大侨胞都应为民族复兴尽一份力,为国家统一、‘一带一路’建设、中华文化走出去、构建人类命运共同体等共同献策献力。 ”

——屠海鸣

“日本侨报出版社翻译出版的《“一带一路”详说》,是第一本关于“一带一路”的日文书。当然,这还只是一个开始。中国提出的‘一带一路’倡议,惠及全球,下一步将通过动漫、图片展示等形式,进一步向日本介绍‘一带一路’,为中日友好搭建好桥梁。”

——段躍中

来源:中国侨网