北欧绿色邮报网主编陈雪霏
最近，在斯德哥尔摩举行的一带一路研讨会时，一位英国一带一路问题顾问曾以这样的句子开头，2017年1月一列火车满载从义乌来的车厢抵达伦敦东部。这是英国涉及一带一路创意的首次具有重要象征意义的事件，火车行程7000英里，横贯中国，中亚和欧洲。这是冰冷的一天，只有十几个人出席抵达仪式，大多数是中国人。伦敦一个小区巴尔金的区长也来了。
（In January 2017, a train arrived in east London whose carriages had mostly originated in the Chinese city of Yiwu. It was the first symbolically significant feature of the UK’s engagement in the BRI, a freight train covering almost 7,000 miles crossing China, Central Asia & Europe. It was a cold day and only a dozen or so people turned up to ceremony, most of them from the Chinese community. The local Mayor of Barking, a small district in London, came too.）
媒体上没有显著报道。只是在英国有几个报道。少有的几个英国报纸报道了也是很不在意。他们说，班列是有中国政府资助的，是为了公关的目的，而且车厢将空着回去。
（There was no fanfare in the press. The story was barely covered in the UK. The few stories that did appear were dismissive. They said the train journey was being funded by Chinese government subsidies for PR purposes, and that the carriages were going back to Yiwu empty.）
有一天，历史学家可能会回过头来看这个事件，而且想知道人群到底在哪里。9000亿美元的资金，78个国家加入，世界三分之二的国土。这是全球发展最伟大最广泛的计划之一，抵达一个重要的首都不仅没有掌声，而且几乎没有任何人感兴趣。这是应该令人引起注意的。
（One day, historians might look back at that event and wonder where the crowds were. $900bn dollars of funding. 78 countries. Two-thirds of the world’s territory. It is remarkable that one of the greatest and most extensive plans for global development should arrive in an important capital city to not just no applause, but to almost zero public interest.）
如何解释这种现象呢？我想这充分体现了中国媒体宣传的弱势。 首先，中国没有花巨资雇用公关公司和媒体公司去组织召集记者对此事件进行充分报道。长期以来，英国媒体和美国媒体都差不多，只报道中国负面的问题比较多，好事对他们来说，不是什么新闻。对于一带一路这么好的倡议，他们是不敢相信，因为他们觉得这个倡议不是那么容易执行。同时，他们也担心，参加这个倡议会不会就是中国说了算了，他们怎么挣钱？怎么跟中国的低成本进行竞争？
而中国确实在宣传自己方面缺乏经验。宣传多了，感觉象在吹牛，或者给你扣上中国威胁论的帽子。因此，很多时候，中国官员选择了低调。先做着，你不报道也没关系。或者本身也是在摸着石头过河。在西方，人们会在可行性研究时就花费很多资金，然后，开始大力宣传。当然，因为西方是已经经历了工业化，所以，对于他们的吹牛，大多数人也会觉得他们确实有经验，确实是良好的愿望，确实做得不错。
但是，如果中国稍微对自己加以肯定，例如，只说了一句厉害了我的国，结果到处碰壁，到处遭到挤兑。但是，中国实际上怎么样呢？
从中欧班列来看，笔者认为，历史将会高度评价中国的一带一路倡议和中欧班列的运行。到目前为止，中欧班列线路已经有57条，班列次数已经超过一万次。2017年3月23日经过六年的运营，重庆开出的中欧班列达到1000次。例如德国的戴尔电脑就是从成都经过中欧班列通过新疆达到欧洲的。
2018年8月26日，X8044次中欧班列（汉堡—武汉）缓缓驶入武汉吴家山铁路集装箱中心站，标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。中欧班列开通8年来，已实现国内48个城市开行，到达欧洲14个国家、40余个城市；货品种类不断丰富，对地区产业的带动作用显著。
中新社布鲁塞尔7月1日电 (记者 沈晨)首列满载123辆沃尔沃S90豪华轿车的中欧班列经过二十余天的运行，6月30日抵达比利时北部的泽布鲁日港，并将在这个比利时港口驶入欧洲的千家万户。
是的，第一次出发或许是空车回来，但是，双方很快达成协议要在年底返程时把汽车零配件运回来。
在瑞典，也实现了从达拉那开出火车，满载瑞典的木材抵达中国江西赣州的家具城。事实上，除了赣州市市长李炳军和随行几个人，加上中国驻瑞典大使馆经商处的韩晓东参赞，和当地的市长以外，也没有其他人参加什么起航的场面，甚至连一个记者都没叫。本网记者是从使馆网站上扒的消息。当然，笔者事先也知道这个消息。但是，计算一下媒体人的支出成本和收入的性价比之后，只能打退堂鼓。无法主动出击。
这说明什么呢？我想这说明铁路运输已成为惯例，没有什么新奇的。关键的问题就是人们如何转变观念，积极配合。一带一路沿线国家如果能够转变观念，积极探讨合作，那么中国，中亚和欧洲就可以一路畅通，因为铁路都是现成的。中国可以跟随欧洲的制式，那除了欧洲放行以外，其他问题都是比较好解决的了。另外，西方媒体把中国说成是企图扩大影响之类的也是无中生有地想从批判的角度博得眼球。但是，可惜，他们的一些假设都不成立。历史终将证明，中国是一个伟大的国家，中国的商人也是很务实，但不懂得宣传。还有一个现象说明当世界太平以后，人们就不太需要传统媒体了，所以，行将就木的倒是以冷战思维为基础在冷战时代很火热的传统媒体。新媒体如果能够客服夸大其词，自卖自夸和煽情的毛病，还是会很有前途的。
随着时间的推移，和越来越多的公司和企业转向中欧班列，相信中欧班列将是通往欧洲最好的运输方式。比航空和海运都有优势。
历史终将证明，中国正走在中华民族伟大复兴的道路上，中国现在处在发展的最好时期。中欧班列必将极大地促进中亚中欧之间的国际贸易。
目前，中欧班列主要是从新疆阿拉山口和黑龙江的满洲里等地出关到达欧洲各国。
以下是中欧班列的一些具体情况：
“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：
[8]1．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由
阿拉山口出境，途经
哈萨克、
俄罗斯、
白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。
[9] 2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。
[10]
2018年6月28日，一列满载电子产品的列车从重庆沙坪坝区团结村中心站驶出，标志着中欧班列（重庆）累计开行量达到2000列。
[11]2．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经
哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。
3．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州
圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。
[12]
4．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由
满洲里出境，途经
俄罗斯、
白俄罗斯至
波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。
5．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。
6．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
[13]
7．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过
新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是当前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。
与其它“中欧班列”相比，“义新欧”创下了五个第一：
一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。
二是途经国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。
三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。
四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。
五是与第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比，义乌是一个开通中欧班列的县级城市。
上述班列开行初期，各地政府通过补贴等措施培育市场，为保证班列稳定开行，树立中国至欧洲铁路国际联运品牌和“一带一路”战略实施提供了有力支撑。
8．中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达
俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份
黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。
班列全程运行6578公里，经
滨洲铁路1004公里到达
满洲里口岸站出境，再经俄罗斯
西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，
黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。
[14]9．中欧班列（哈尔滨～汉堡）。2015年5月25日上午，哈欧国际物流有限公司筹备大会召开。为实现
黑龙江省委在经济工作会议上提出“利用
满洲里至
绥芬河铁路通道，打造一条起自
黑龙江通达俄罗斯和欧洲腹地的新‘丝绸之路’”的目标，
黑龙江省引进北京长久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、
大连港集团与
哈尔滨铁路局共同合作开通哈欧班列。
哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的
叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。凭借“距离近、速度快、成本低”的优势，
哈欧班列已经引起国际关注。德国大汉堡地区、
巴伐利亚州、
下萨克森州政府都希望与哈欧公司合作。
法国、
瑞士等国家的铁路运营公司也表示愿意就
哈欧班列欧洲延伸段开展合作。
10．冀欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。2016年4月26日上午首发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口，于
[15]
11.中欧班列（西宁～安特卫普）。2016年9月8日9月8日上午，
青藏高原首趟中欧班列从
青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于
比利时的欧洲第二大集装箱港口
安特卫普，运行全程约需12天，主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。
[16]
12．中欧班列（广州～莫斯科）。2016年8月29日开通，从广州大朗站始发，由经
满洲里出境，直达
俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。现每周准时发运，为
珠三角地区的中欧对外贸易商提供了更加便捷稳定的运输通道，同时弥补了华南地区电子类，日用商品类出口贸易在运输时效上的不足，为中国商品出口欧洲、欧洲产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易绿色通道。
[17]
13. 中欧班列（青岛～莫斯科）。2017年6月24日，在
青岛海关监管下，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经
满洲里口岸出境，直达
俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。 集装箱内装有青岛当地的机械装备、轮胎橡胶、家电等货物。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。青岛
胶州建有全国沿海首家多式联运海关监管中心，在海关等口岸单位推动下，已开通中亚、中蒙等国际班列。随着中欧（青岛）班列的开通及线路的延伸，北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的国际物流通道网络逐步形成。
[18]
14. 中欧班列（长春～汉堡）。2017年10月13日，满载汽车零部件和纺织品的中欧国际货运班列从长春国际港驶出，42节车厢货物将从满洲里出境发往德国汉堡。随着长春到汉堡的中欧班列首发，长春国际港也正式开通。班列由
中铁集装箱运输有限责任公司运营，首发途径
俄罗斯、
白俄罗斯、
波兰、
比利时、
德国等欧洲国家的多个城市，最高时速为120公里，全程约12-15天，主要运输
吉林省和
华北地区部分企业的汽车零部件、电子机械设备、阀门和服装等货物，远期常态化运营将达到每周5出2进。
[19]
15. 中欧班列（南昌～莫斯科）。2018年4月20日，南昌地区首趟中欧班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘铁路口岸鸣笛启航，标志着南昌至莫斯科中欧班列正式开行。
[20]
16. 中欧班列（唐山～比利时）。2018年4月26日，发往比利时安特卫普的国际集装箱班列从唐山港京唐港区驶出。该班列由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普，全程约11000公里，运行时间约16天。
[21]
17. 中欧班列（成都～维也纳）2018年4月27日，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列抵达目的地。首列直达维也纳的中欧班列4月12日从成都发车，穿越亚欧6国，行程9800公里。这趟班列装载的货物包括电子配件、LED灯具和睡袋等。（来源百度百科）
