北欧绿色邮报网报道：7月13日，驻瑞典大使崔爱民参观沃尔沃汽车总装车间，并与集团总裁骆文襟就加强中瑞汽车领域合作交换意见。
崔大使表示，沃尔沃汽车是中瑞汽车领域合作的典范，双方管理架构独立、研发成果共享的合作经验对于两国企业发展具有积极的借鉴意义。希望双方充分发挥各自优势，继续加强在技术研发、市场开拓、可持续发展等领域的交流合作，开发出更多更好更有竞争力的产品，造福两国和两国人民。
骆文襟介绍了集团发展和同中方伙伴合作情况，认为中国新能源汽车产业发展迅速，与中方合作提升了自身整体竞争力，表示集团将不断深化对华合作力度，努力取得更多互利共赢的硕果。
崔大使一行还参观了吉利欧洲创新中心。
来源 使馆网站。责任编辑 鹏程
北欧绿色邮报网报道 编辑 陈雪霏
8月30日，崔爱民大使应邀参观位于瑞典埃斯基尔斯蒂纳市的沃尔沃建筑设备公司，与公司总裁耶贝里就深化两国建筑设备领域务实合作进行了交流。沃尔沃建筑设备公司亚太区销售主管库塔、使馆经商参赞韩晓东等参加。
耶贝里总裁介绍了公司基本情况、对华合作现况和未来发展规划，表示自2002年以来公司在中国取得了长效和稳定发展，中国已成为其全球四大重点销售市场之一。公司与山东临工的合作进一步拓展了市场规模，“双品牌”战略收效甚佳，两者在品牌、产品和市场定位上相互契合、相互补充。未来公司将继续深化对华合作，发挥技术优势，提供最优化服务，助力中国工程机械行业可持续发展目标的实现。
崔大使赞赏沃尔沃建筑设备公司为全球和中国基础设施建设发展做出的贡献，祝贺公司在华运营二十年来取得的成绩。表示近年来中国基础设施建设领域成果丰硕，已建成世界上规模最大的高速公路系统、拥有全球最长的高铁运营里程，但部分地区基础设施建设仍存较大发展空间，为此，中国“十四五”规划提出了统筹推进传统和新型基础设施建设，打造系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系目标。相信中国市场对基础设施建设相关产品和配套服务的巨大需求将为沃尔沃建筑设备公司在华业务提供更广阔的发展前景，也希望公司充分发挥全球领先建筑设备制造商的领导力，引领产业的变革，为中国的建筑设备行业以及基础设施建设发展注入更多新动能。使馆愿为公司人员赴华复工复产和在华业务的顺利发展提供必要协助。
沃尔沃建筑设备公司成立于1832年，是世界领先的建筑设备制造商，生产的100多种型号的工程机械产品被广泛应用于各大基础设施建设领域。公司目前在华有2家生产基地，1家技术研发中心，生产40余种型号的产品。
北欧绿色邮报网报道（编辑陈雪霏）2月22日，崔爱民大使会见沃尔沃集团总裁伦德斯泰特，就沃尔沃集团在华合作发展情况交换看法。沃尔沃集团副总裁顾润德，使馆经商参赞韩晓东等参加。
伦德斯泰特表示，沃尔沃集团十分重视中国市场，已在华建立起生产、销售、研发全体系产业链，目前正计划在山西太原独资建立重卡生产基地，愿为中国经济特别是物流领域快速发展提供安全、智能、前沿解决方案。
崔大使表示，当前中国经济发展已进入提质增效转型发展新阶段。随着道路基础设施、物流运输业迅速发展和不断完善，重卡市场需求大幅攀升，为沃尔沃集团在华业务发展提供了广阔空间。中方欢迎沃尔沃集团在华投资建厂，期待项目早日顺利获批，为中国交通、物流行业智能化、电气化、数字化和绿色可持续发展注入新动能，进一步推动中瑞经贸领域务实合作。大使馆愿为沃尔沃集团在华业务发展提供必要协助。
来源 使馆网站
中新财经2月5日电 (记者 彭大伟)沃尔沃汽车4日宣布，其将与 Northvolt在瑞典哥德堡建立一个新的电池制造厂，该工厂将于2026年开始运营，并提供3000个工作岗位。此前两家公司已在去年12月宣布创建一个研发中心，两个项目的总投资约300亿瑞典克朗。
成立于1927年的沃尔沃汽车集团是世界著名豪华汽车制造商，总部设在瑞典哥德堡。中国吉利控股集团目前是沃尔沃第一大持股股东。Northvolt是一家瑞典电池制造商。据华尔街日报报道，Northvolt是首家开发出锂离子电池的欧洲公司。
据悉，Northvolt和沃尔沃汽车的电池生产合资工厂将成为欧洲最大的电池生产企业之一，沃尔沃汽车和Northvolt已任命前特斯拉高管Adrian Clarke为该工厂负责人。
沃尔沃汽车方面表示，与 Northvolt的紧密合作以及新工厂的建立将显著推动沃尔沃汽车到2030年生产和销售纯电动汽车的电气化战略。新工厂将于2023年动工，它将生产专为下一代纯电动沃尔沃和极星汽车而开发的最先进的电池。该工厂的潜在电池年产能将高达50吉瓦时(GWh)，可供大约50万辆汽车使用。(完)
北欧绿色邮报网报道：选自2020年4月1日的吉利故事：吉利于十年前并购沃尔沃时无人看好，但在十年后，两者的结合已经被证明是天作之合。回望过去，看看吉利并购沃尔沃背后的故事。
2009年时，沃尔沃的经营陷入困境，福特于2010年3月28日宣布将沃尔沃出售给中国汽车制造商——吉利。在当时的全球汽车市场上，吉利还是名不见经传的中国汽车品牌。
当时沃尔沃的亏损严重，在全球金融危机之后，福特急需出售沃尔沃以稳定其濒临崩溃的财务状况。但是出售给谁呢?选择似乎很不多:一边是两家可能资金不足的财团，另一边是吉利——一家年销量30多万辆的中国汽车公司。
最终，福特选择了吉利，历史由此谱写。2010年8月2日，吉利集团董事长李书福与福特当时的首席财务官 Lewis Booth进行了里程碑意义的握手。如今，在即将迎来并购十周年之际，沃尔沃的现状证明了沃尔沃现在是盈利的、稳定发展的，并受到了全球的瞩目与赞赏。
在这10年时间，沃尔沃从一家依赖于忠诚度高但逐渐减少的北欧客户群的较小规模公司，转变为一家在三大洲生产的全球高端汽车品牌。如何将欧洲的工艺和技术与中国的效率和灵活性相结合，沃尔沃的发展成了一个教科书般的例子。
吉利控股集团主席李书福和福特时任首席财务官Lewis Booth
在收购同年的一场活动中，李书福将沃尔沃描述为一只被吉利“放虎归山”的老虎，这令人印象深刻，但当时很少有业界人士能理解其含义。他们指出，沃尔沃的产品线与当时吉利有限的低端经济型汽车之间无法形成协同效应。连像福特这样的汽车巨头都失败了，吉利究竟怎样才能创造出必要的规模经济，使沃尔沃在与强大的德国高端汽车品牌的竞争中胜出呢?
可伸缩产品架构 (SPA)
吉利相信，沃尔沃作为拥有80年历史的汽车品牌具有足够的竞争力和吸引力，因此帮助沃尔沃筹集了110亿美元资金，使其能够发展自己的技术以取代福特的技术。尽管研发资金充足，但沃尔沃依旧需要精打细算。替代性模块架构将建立在一个核心平台上——可伸缩的模块化架构，或SPA。这样才就能有足够的灵活性来支持SUV、货车和轿车的研发，使其不仅可以在沃尔沃的两家欧洲工厂进行组装，还可以在中国和美国的工厂进行组装。
这种灵活研发生产的模式有助于沃尔沃销量提升，使投资获得回报，这是沃尔沃迫切需要的。2010年，沃尔沃仅售出373,525辆汽车。吉利承诺，到2020年，这一数字将达到80万。在过去10年里，沃尔沃始终追随这一目标，销量不断增长，——在2019年，沃尔沃在全球售出了705452辆汽车。
开发一个灵活具有可延展性的平台并不是什么激进的事，但是沃尔沃的引擎战略一定是。当那些高端竞争对手为客户提供6缸、8缸甚至12缸发动机时，沃尔沃却决定它所需要的只是一个稳定的四缸发动机系列，接着再加入一个三缸发动机。通过涡轮增压系统以及可以被称为是沃尔沃最具远见的电气化系统，电力需求将得到满足。“那些以气缸数量论英雄的日子已经过去了”，沃尔沃CEO Hakan Samuelsson 这样断言道。
通过这一系列举措，吉利做到了许多行业分析师曾担心吉利做不到的事情，并且保持了一定的距离。沃尔沃的母公司迅速推动了沃尔沃在中国的生产基地扩张，先是在成都，然后是大庆，但由工程技术方面引领的品牌复兴几乎完全是沃尔沃瑞典的事情。然而，吉利正准备充分利用沃尔沃的专业技术，制定一项大胆的计划。这个计划的目标是改进沃尔沃自己的车型，将业务范围扩大到SPA平台的规模限制之外，并在此过程中创造出被专家们认为“永远不可能存在”的协同效应。
位于沃尔沃全球总部哥德堡的吉利创新中心Uni3大楼
So, in 2013, Geely and Volvo together established the China Europe Vehicle Technology Center, or CEVT for short, in the heart of Volvo’s home city of Gothenburg. The goal was to produce a shared platform that could be used by Volvo, Geely and also by two new brands that would leverage the shared expertise – the electric performance brand Polestar and the youthful Lynk & Co.
The new R&D center, led by industry veteran Mats Fagerhag, operated very differently to Volvo’s own development hub. Here ‘Geely speed’ met Volvo patience to create an almost start-up environment. Fagerhag equated the differences in approach to preparing for a journey. In Sweden the planning is done before setting off whereas in China, it’s done on the move. “They jump into the car and start driving immediately,” he said. “This pace was something we had to get used to.”
It paid off. The first iteration of the Compact Modular Architecture, or CMA, was completed in just three years.
吉利路桥工厂总装线
CMA基础模块架构现在支撑着紧凑型SUV沃尔沃XC40，去年该车型在沃尔沃全球销量排行榜上跃居第二，仅次于XC60。它也用于Lynk & Co 多种车型（03以及以上）和新近推出的极星2。此外，它应用于于吉利Coupe SUV星越和概念车Preface，Preface将是吉利首款高端运动型轿车。
由沃尔沃运营的台州路桥工厂也是高效的表现，该工厂为沃尔沃、极星和领克品牌生产基于CMA架构打造的产品。这就是吉利的雄心所在，CMA基础模块架构有潜力成为世界上最广泛应用的模块架构。这一系列的合作使得沃尔沃不断受益。自2011年以来，随着销售额持续攀升，沃尔沃公司一直处于盈利状态。中国已经成为沃尔沃品牌最大的单一市场，占2019年总销售额的22%，美国位居第二。
沃尔沃持续引领全球汽车行业的对话与合作，尤其是在安全和电气化方面。今年它的目标是实现20%的销售车辆是插电式混动或纯电汽车。沃尔沃承诺，到2025年，在其全部售出的汽车产品中将有50%是电动汽车。与此同时，沃尔沃宣布其所有2021年款车型的最高时速将被限制在180公里/小时(112英里/小时)，这一安全承诺对追求速度的高端市场来说，就像它当初决定只生产四缸发动机一样具有挑战性。
沃尔沃XC40
在沃尔沃被吉利收购以来的10年时间里，人们基于过往的经验，对这场收购所可能产生的结果从来没有停止负面的揣测，但沃尔沃并没有受到这些预测的影响。吉利的轻触式运营策略帮助沃尔沃茁壮成长，同时也照亮了吉利自己的成功之路。正如沃尔沃首席执行官Samuelsson 在2017年的一次采访中所说的那样：“也许传统的智慧并不总是正确的。你可能会大获成功也可能会一败涂地，但是你永远可以做得更好。”
2020年4月01日 | Geely Stories
北欧绿色邮报网报道（记者陈雪霏）– 吉利收购沃尔沃十年以后，不但汽车生产量大幅上升，利润率也有6%的富余。日前，母公司吉利和瑞典分公司沃尔沃轿车宣布，他们再次合资成立一个新公司，专门生产电动汽车和电池。
据瑞典每日新闻报道，新公司各控股50%。 主要生产电动车和电池。德国有报告认为汽车行业将在2030年以前消失，面临大量失业。但是，沃尔沃公司总经理霍坎.塞缪尔松说，他不这样认为。自从去年解雇了650名行政人员，目前乃至今后一段时间还没有大批解雇人员的计划。
